“波音在很大程度上依赖于中国航空公司，借助它们为解决自身商业压力而给北京方面（指中国政府）施加政治压力……然而，到目前为止，尚未如愿。” Air Lease首席执行官约翰·普洛戈（John Plueger）表示道。
Joined2018年5月31日
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欧阳江(Jon Ostrower) 欧阳江先生是《The Air Current》杂志的主编。在2018年6月《The Air Current》创建之前，他曾担任美国有线电视新闻网络全球网（CNN Worldwide）航空栏目编辑，对该新闻网络航空业务和运营的全球报道进行指导。2016年，他加入美国有线电视新闻网(CNN)，在此之前曾在《华尔街日报》任职四年半。欧阳江先生早先常驻芝加哥，后辗转到华盛顿特区，对波音公司、航空安全、以及全球航空航天业方面的新闻进行报道。在这之前，他还曾任《环球飞行》网站（Flightglobal）和《飞行国际》杂志（Flight International）的飞行博主获奖编辑，对波音787梦想飞机的研发情况，以及从2007年到2012年期间其它新飞机项目的新闻进行报道。欧阳江先生是波士顿人，毕业于乔治华盛顿大学媒体和公共事务学院，拥有政治传播学学士学位，现常驻西雅图。
Boeing has started building 737 Max aircraft again for China, but the plane maker Comac -- its Chinese counterpart -- are at the mercy of the peculiar adversarial interdependence between China and the U.S.
波音、监管机构和航空公司都谨慎乐观地认为，针对波音737 Max停飞给出的结论是切实可行的——并且最终浮出水面。这为Max机型最早于9月份恢复执飞做好了铺垫。在计划对Max进行长期安全改进以缓解监管机构担忧的同时，将同步推进所有这些改进措施，其中包括：在Max上增加在最初研发时所弃用的系统。
