The Air Current

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作者于新加坡报道:波音和美国联邦航空局(FAA)尚未进入737Max停飞事件的最后阶段,但对于结束该机型接近一年的全球停飞,美国航空监管机构高层官员已制定出路线。

在2020年新加坡国际航展(Singapore Airshow)首日,包括《The Air Current气流》在内的少数几个媒体参加的圆桌会议上,美国联邦航空局(FAA)局长史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)重申,FAA不愿针对现代商业航空所面临的最严重安全危机设定一个结束时间点。

迪克森(Dickson)表示,“重要的是,我们要专注于过程,而不是一个时间表。”鉴于Max自2019年3月停飞以来,其重新认证过程存在的诸多不可预测性,“我们不知道会出现什么问题。”

为了重设行业预期以及平息它跟美国航空监管机构之间日益紧张的关系,波音于今年1月初将其预期客机复飞时间推迟到了2020年年中。在2019年11月份,迪克森(Dickson)曾一度扛着在当年年底前恢复Max执飞的可感知“压力”,但在私下,他对波音所提交的正式评估文件感到失望。迪克森(Dickson)表示,他更满意于该飞机制造商现在所提交的资料。他说道,“我想说的是,在最近几周,我们所看到的提交材料是完整的,并且更加综合。”

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欧阳江(Jon Ostrower) 欧阳江先生是《The Air Current》杂志的主编。在2018年6月《The Air Current》创建之前,他曾担任美国有线电视新闻网络全球网(CNN Worldwide)航空栏目编辑,对该新闻网络航空业务和运营的全球报道进行指导。2016年,他加入美国有线电视新闻网(CNN),在此之前曾在《华尔街日报》任职四年半。欧阳江先生早先常驻芝加哥,后辗转到华盛顿特区,对波音公司、航空安全、以及全球航空航天业方面的新闻进行报道。在这之前,他还曾任《环球飞行》网站(Flightglobal)和《飞行国际》杂志(Flight International)的飞行博主获奖编辑,对波音787梦想飞机的研发情况,以及从2007年到2012年期间其它新飞机项目的新闻进行报道。欧阳江先生是波士顿人,毕业于乔治华盛顿大学媒体和公共事务学院,拥有政治传播学学士学位,现常驻西雅图。

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