The Air Current

This page is also available in: enEnglish (英语)

你可能没听说过亚博拉工业航空公司(Yaborã Indústria Aeronáutica S.A.)……它是世界上第三大商用飞机制造商。不过,你会更熟悉它的另一个名字:巴航工业。巴航工业的商业飞机部门不再属于巴航工业(至少从法律上如此)。巴航工业能力的桂冠已完成了其业务的内部拆分。它有了新的总部,已经完成了员工和工厂的分配,并且其IT系统也被分成了两个部分。然而,它还未真正成为波音巴西商用飞机公司,还需等待欧洲委员会做出最终的审批。

相关报道:随着波音巴西商业飞机公司的创建,巴航工业落下帷幕

随着巴西时间4月25日(星期六)午夜钟声的敲响,波音和巴航工业的合资企业项目戛然而止。虽然我们是在2017年12月——即空客和庞巴迪成立C系列机型合作伙伴关系之后仅仅两个月的时间——第一次得知双方(指波音和巴航工业)之间发起的谈判,但是双方之间的暧昧关系和互相试探已经持续了数十年之久。

“我不想把这个控制权交给任何人(公司)。”巴航工业前首席执行官弗雷德里科·库拉多 (Frederico Curado)曾于2015年向《华尔街日报》透露,“这必须是真正的合作,必须有人(公司)在各方面信任我们,【并且】信任我们服务客户的能力。”

 

 

从财务上来看,波音无法支付这笔42亿美元的合作费用,但从长远来看,其如何避免这笔交易可能会令其付出更多的代价。波音为了逃避短期诚信义务、拒不支付约1亿美元终止费用,进而启动了丑陋的分手模式。这使得双方之间数十年的紧密合作关系发生恶化,后退到了20世纪90年代时麦道(McDonnell Douglas)和巴航工业合作设计MD-11襟翼之前的状态。

顷刻间,建立起的信任荡然无存。

马上订阅

欧阳江(Jon Ostrower) 欧阳江先生是《The Air Current》杂志的主编。在2018年6月《The Air Current》创建之前,他曾担任美国有线电视新闻网络全球网(CNN Worldwide)航空栏目编辑,对该新闻网络航空业务和运营的全球报道进行指导。2016年,他加入美国有线电视新闻网(CNN),在此之前曾在《华尔街日报》任职四年半。欧阳江先生早先常驻芝加哥,后辗转到华盛顿特区,对波音公司、航空安全、以及全球航空航天业方面的新闻进行报道。在这之前,他还曾任《环球飞行》网站(Flightglobal)和《飞行国际》杂志(Flight International)的飞行博主获奖编辑,对波音787梦想飞机的研发情况,以及从2007年到2012年期间其它新飞机项目的新闻进行报道。欧阳江先生是波士顿人,毕业于乔治华盛顿大学媒体和公共事务学院,拥有政治传播学学士学位,现常驻西雅图。

Next Post
error: Content is protected !!