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波音巴西商用飞机公司的终结和巴航工业的复兴存在着诸多未知因素

从财务上来看，波音无法支付这笔42亿美元的合作费用；但从长远来看，其如何避免这笔交易可能会令其付出更多的代价。

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你可能没听说过亚博拉工业航空公司（Yaborã Indústria Aeronáutica S.A.）……它是世界上第三大商用飞机制造商。不过，你会更熟悉它的另一个名字：巴航工业。巴航工业的商业飞机部门不再属于巴航工业（至少从法律上如此）。巴航工业能力的桂冠已完成了其业务的内部拆分。它有了新的总部，已经完成了员工和工厂的分配，并且其IT系统也被分成了两个部分。然而，它还未真正成为波音巴西商用飞机公司，还需等待欧洲委员会做出最终的审批。

相关报道：随着波音巴西商业飞机公司的创建，巴航工业落下帷幕

随着巴西时间4月25日（星期六）午夜钟声的敲响，波音和巴航工业的合资企业项目戛然而止。虽然我们是在2017年12月——即空客和庞巴迪成立C系列机型合作伙伴关系之后仅仅两个月的时间——第一次得知双方（指波音和巴航工业）之间发起的谈判，但是双方之间的暧昧关系和互相试探已经持续了数十年之久。

“我不想把这个控制权交给任何人（公司）。”巴航工业前首席执行官弗雷德里科·库拉多 （Frederico Curado）曾于2015年向《华尔街日报》透露，“这必须是真正的合作，必须有人（公司）在各方面信任我们，【并且】信任我们服务客户的能力。”

 

 

从财务上来看，波音无法支付这笔42亿美元的合作费用，但从长远来看，其如何避免这笔交易可能会令其付出更多的代价。波音为了逃避短期诚信义务、拒不支付约1亿美元终止费用，进而启动了丑陋的分手模式。这使得双方之间数十年的紧密合作关系发生恶化，后退到了20世纪90年代时麦道（McDonnell Douglas）和巴航工业合作设计MD-11襟翼之前的状态。

顷刻间，建立起的信任荡然无存。

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Jon Ostrower is Editor-in-chief of The Air Current. Prior to launching TAC in June 2018, Ostrower served as Aviation Editor for CNN Worldwide, guiding the network's global coverage of the business and operations of flying. Ostrower joined CNN in 2016 following four and half years at the Wall Street Journal. Based first in Chicago and then in Washington, D.C. he covered Boeing, aviation safety and the business of global aerospace. Before that, Ostrower was editor of the award-winning FlightBlogger for Flightglobal and Flight International Magazine covering the development of the Boeing 787 Dreamliner and other new aircraft programs from 2007 to 2012. Ostrower, a Boston native, graduated from The George Washington University's School of Media and Public Affairs with a bachelor's degree in Political Communication. He is based in Seattle.

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