换个角度思考航空业在中国的未来

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就在美国众议院议长南希·佩洛西（Nancy Pelosi）于8月2日抵达中国台湾前一周，中国民族主义报纸《环球时报》（Global Times）低调地发表了一篇或许是更具有影响力的地缘政治重磅新闻。通过援引中国卫健委人口监测与家庭发展司司长杨文庄的谈话，《环球时报》表示，中国人口增长已显著放缓，预计将在2025年第十四个五年计划结束前开始萎缩。

这一认识源自于中国2020年的人口普查数据，也是于2015年结束的25年独生子女政策的直接结果——预示着世界第二大经济体的发展轨迹的根本性变化。这一现实也对西方航空界长期持有的认知——即中国发展其商业航空旅行市场的能力以及其对民用飞机源源不断的需求——提出了挑战。

数个不同力量——近期的地缘政治紧张局势，中期的气候变化、去全球化以及国产飞机和铁路替代，以及长期的中国国内人口变化——正在交织，共同编织出与西方飞机制造商的渴望截然不同的市场图景。

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中国过去的20年，让西方飞机制造商们感受到了乐观前景。波音（Boeing）曾于2001年预测，截至2020年，中国将拥有超过2200架民用飞机。然而就在疫情爆发前的2019年，根据数据显示，这一数量超过了3900架。

风险在于对热手谬误的信奉，即西方产业在中国的成功将会持续的经济学假设。中国的中产阶级将会持续壮大，然而长期现实却是中国中产阶级的增长与中国国内显著的人口变化息息相关，而该变化会导致中产阶级的壮大速度难以支撑西方飞机生产的长期预期。

阿维塔斯（Avitas）咨询公司高级副总裁亚当·皮拉尔斯基（Adam Pilarski）表示：“认为（中国）将拥有全球四分之一机队规模的想法是错误的。”。

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