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2019年5月9日，中国民航局（CAAC）和中国商飞（Comac）在上海召开了年度安全峰会。几周后，在中国民航局的英文网站上出现了一份会议纪要，内容简短、仅有一段文字：“将工作重点放在ARJ21客机的安装生产和交付任务以及C919的研发和认证方面。”
中文版本的纪要更富有启发性。CAAC副局长李健在一份声明（翻译版本）中强调，“最近几起国际民航事故提醒我们，要更加重视国产民用飞机的质量和安全。”这是在两个月前停飞波音737 Max（2019年3月份，中国最先作出停飞决定）之后，中国内部首次发出要对其成为全球飞机供应商的进行进行反思和内省的直接信号。
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在过去十年间，虽未按计划实现自有飞机在商业运营中的支配地位（如今运营中的ARJ21客机约有20架），不过中国花费十多年时间打造的这艘航空巨轮终将为其制造出大量飞机；而在此之前的十年时间，是被用于进行中国航空系统改革的十年。中国的重新登台亮相开始于这场彻底的安全制度改革（于2002年启动）。它是实现爆炸性增长的先决条件。“我们必须把握好安全与发展之间的关系。”中国民航局在去年5月的会议文件中写到。
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