The Air Current

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中美之间日益动荡的地缘政治关系,正在给波音737 Max重新认证之路带去困扰。2019年3月,以缓慢和谨慎著称的中国航空监管机构率先发起了停飞波音飞机(737 Max)的举措。

美国以及欧洲航空监管机构表示,在完成对Max飞机控制系统软件、培训和内部线路的变更修订之后,被一再延期的737 Max停飞经历将告以结束。这些变更修订是737 Max在5个月间连续发生的两起坠机事故之后被迫做出的——两起事故分别是发生于2018年10月的印尼坠机事故,以及发生于2019年3月的埃塞俄比亚坠机事故,两起事故造成机上全部人员遇难(共计346人)。

 

 

 

在埃航(Ethiopian Airlines)302航班坠机事故发生几天后,中国——737 Max的最大购买国——便下令停飞了其境内的97架该款机型。在此举之后,中国民航局(CAAC)再未透露有关何时会重新恢复该款机型执飞的消息。虽然处于这样的背景之下,《The Air Current气流》还是通过行业和航空公司的领导获悉,中国方面的重新认证过程正在推进中,但将波音及其737 Max置于中美政治摩擦之中的更广泛的紧张政治动态确实是存在的。

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“它们总是把Max认证作为讨价还价的筹码”一位就737 Max与中国航空公司及其监管机构进行过大量合作、刚刚退休的波音高管表示。

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欧阳江(Jon Ostrower) 欧阳江先生是《The Air Current》杂志的主编。在2018年6月《The Air Current》创建之前,他曾担任美国有线电视新闻网络全球网(CNN Worldwide)航空栏目编辑,对该新闻网络航空业务和运营的全球报道进行指导。2016年,他加入美国有线电视新闻网(CNN),在此之前曾在《华尔街日报》任职四年半。欧阳江先生早先常驻芝加哥,后辗转到华盛顿特区,对波音公司、航空安全、以及全球航空航天业方面的新闻进行报道。在这之前,他还曾任《环球飞行》网站(Flightglobal)和《飞行国际》杂志(Flight International)的飞行博主获奖编辑,对波音787梦想飞机的研发情况,以及从2007年到2012年期间其它新飞机项目的新闻进行报道。欧阳江先生是波士顿人,毕业于乔治华盛顿大学媒体和公共事务学院,拥有政治传播学学士学位,现常驻西雅图。

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