The Air Current

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几乎是在一瞬间,全球近半数航空物流运载飞机销声匿迹。随着宽体飞机的停飞,全球经济失去了通过客机实现货物在国际间运输这一途径。以往通过商务客机腹舱进行运输的货物,如今不得不取道专用货机进入市场。依据空中交通数据以及通过对国际货运飞行员的采访获悉,在数量有限的客机机队情况下,货机机队承担起运输任务。

总之,国际航空运输协会(IATA)有望在下周公布数据——即由于新冠病毒(COVID-19)疫情导致的全球经济低迷,2月全球航空货运量(包括客机和货机运载货物)出现大约10%的下滑。据IATA预计,随着预期的经济低迷,2020年全年航空货运总降幅将会介于15%-20%之间。但即使经济出现了如此极度的收缩,从医疗用品、鲜花和邮件,到海鲜、服装和消费电子产品仍以空运所无法应付的速度涌向全球库存。

在此次疫情出现之前,客机承担着45%的全球货物空运任务。停飞客机意味着,即使世界经济面临着极度低迷,仍存在货物运输需求。Cargo Facts Consulting公司总经理弗雷德里克·霍斯特(Frederic Horst)表示,即使全球的所有商用飞机都停飞,“货运需求必须减半,否则的话,货运运营商的业务量会出现小幅增加”。

即使面临空前利好,美国航空货运公司还是得到了40亿美元补助——作为美国参议院于2020年3月27日(星期五)通过的2万亿美元新冠病毒救助计划的一部分——用于发放工资和福利。

《The Air Current气流》对Flightradar24提供的30家航空货运承运商独家数据进行了分析,结果显示:相较于1月和2月,3月的航班班次平均增长率为3%。然而经过深入挖掘,发现:3月航班班次的大幅上升得益于非定期航空承运商的运营。在3月份,波音747-8货机执飞航班班次增长了20%,747-400机型执飞航班班次增长了31%,其他一些航空公司航班,如卡利塔航空(Kalitta Air)、空桥货运航空(AirBridgeCargo)和卢森堡国际货运航空(Cargolux)分别增长了46%、47%和31%。以卡利塔航空(Kalitta)为例,在1月和2月,该航空公司每天分别执飞30次航班和34次航班;而在3月份,截至24日,该承运商平均每天执飞47次航班。在全球范围内,波音777和空客A330货机执飞的航班班次分别增长了13%和12%。

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欧阳江(Jon Ostrower) 欧阳江先生是《The Air Current》杂志的主编。在2018年6月《The Air Current》创建之前,他曾担任美国有线电视新闻网络全球网(CNN Worldwide)航空栏目编辑,对该新闻网络航空业务和运营的全球报道进行指导。2016年,他加入美国有线电视新闻网(CNN),在此之前曾在《华尔街日报》任职四年半。欧阳江先生早先常驻芝加哥,后辗转到华盛顿特区,对波音公司、航空安全、以及全球航空航天业方面的新闻进行报道。在这之前,他还曾任《环球飞行》网站(Flightglobal)和《飞行国际》杂志(Flight International)的飞行博主获奖编辑,对波音787梦想飞机的研发情况,以及从2007年到2012年期间其它新飞机项目的新闻进行报道。欧阳江先生是波士顿人,毕业于乔治华盛顿大学媒体和公共事务学院,拥有政治传播学学士学位,现常驻西雅图。

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