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几乎是在一瞬间，全球近半数航空物流运载飞机销声匿迹。随着宽体飞机的停飞，全球经济失去了通过客机实现货物在国际间运输这一途径。以往通过商务客机腹舱进行运输的货物，如今不得不取道专用货机进入市场。依据空中交通数据以及通过对国际货运飞行员的采访获悉，在数量有限的客机机队情况下，货机机队承担起运输任务。
总之，国际航空运输协会（IATA）有望在下周公布数据——即由于新冠病毒（COVID-19）疫情导致的全球经济低迷，2月全球航空货运量（包括客机和货机运载货物）出现大约10%的下滑。据IATA预计，随着预期的经济低迷，2020年全年航空货运总降幅将会介于15%-20%之间。但即使经济出现了如此极度的收缩，从医疗用品、鲜花和邮件，到海鲜、服装和消费电子产品仍以空运所无法应付的速度涌向全球库存。
在此次疫情出现之前，客机承担着45%的全球货物空运任务。停飞客机意味着，即使世界经济面临着极度低迷，仍存在货物运输需求。Cargo Facts Consulting公司总经理弗雷德里克·霍斯特（Frederic Horst）表示，即使全球的所有商用飞机都停飞，“货运需求必须减半，否则的话，货运运营商的业务量会出现小幅增加”。
即使面临空前利好，美国航空货运公司还是得到了40亿美元补助——作为美国参议院于2020年3月27日（星期五）通过的2万亿美元新冠病毒救助计划的一部分——用于发放工资和福利。
《The Air Current气流》对Flightradar24提供的30家航空货运承运商独家数据进行了分析，结果显示：相较于1月和2月，3月的航班班次平均增长率为3%。然而经过深入挖掘，发现：3月航班班次的大幅上升得益于非定期航空承运商的运营。在3月份，波音747-8货机执飞航班班次增长了20%，747-400机型执飞航班班次增长了31%，其他一些航空公司航班，如卡利塔航空（Kalitta Air）、空桥货运航空（AirBridgeCargo）和卢森堡国际货运航空（Cargolux）分别增长了46%、47%和31%。以卡利塔航空（Kalitta）为例，在1月和2月，该航空公司每天分别执飞30次航班和34次航班；而在3月份，截至24日，该承运商平均每天执飞47次航班。在全球范围内，波音777和空客A330货机执飞的航班班次分别增长了13%和12%。
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