The Air Current

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从熟悉737 Max复飞流程的监管、客户和飞行员等利益相关者及官员那里获悉,波音要获得美国联邦航空局(FAA)恢复其执飞的批准,最早可能也要到等到2020年1月。

其中一名官员表示,美国联邦航空局(FAA)在12月底之前让该机型恢复执飞的可能性“越发渺茫”。这些官员们表示,要完成该停飞机型在美国的首先重新认证,还有许多事项有待完成。自从今年3月,在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生两起共造成346人死亡的坠机事故以来,波音737 Max机型一直处于停飞状态。

来自FAA飞行标准化委员会(FSB)的报告称,这些未完成任务包括:证明已对飞行控制软件完成变更的飞机正式认证飞行,以及联合运营评估委员(JOEB)评估Max复飞改进培训和流程的模拟器试验。飞行标准化委员会(FSB)和最终适航指令都要求有一个强制性的意见期。

西南航空(Southwest Airlines)、美国航空(American Airlines)和美联航(United Airlines)均已取消截至2020年3月的737 Max机型的全部航班安排。

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波音一直在等待美国联邦航空局(FAA)发出适航指令(正式复飞指令),准备一旦获得指令便在年底前启动737 Max机型的交付。波音的客户不可能在缺乏为飞机复飞扫除障碍的适航证书——这将包括所要求的机动特性增强系统(MCAS)软件修订以及飞机操作的更新培训——的情况下,接受全额付款的Max机型交付。

美国联邦航空局(FAA)在一份声明中表示已于周二通知波音:FAA将“保留”对所有新交付737 Max机型颁发适航证书的权力。在作出最后的适航指令批准之后,所有停飞的Max飞机以及运营该机型的航空公司“都需要完成针对该机型复飞所要求的所有变化……”,否则,该监管机构不会批准该机型飞机的交付。

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美国联邦航空局(FAA)发言人表示,该机构“正在遵循一个全面的流程,而不是规定的时间表来让波音737 Max重获载客服务。在确定该机型安全之前,我们不会取消其停飞禁令。”

《The Air Current 气流》于上周五就一位加拿大交通安全部门官员的邮件进行了报道。在邮件中,该官员表达了对继续在737 Max中沿用机动特性增强系统(MCAS)的担心。除非出现完全无法预见的转变,否则沿用MCAS将会是重新进行执飞认证的737 Max的最终形式。在交付 737 Max进行最终认证之前,FAA不能确保MCAS完成了所建议的变更,不过,(现实情况是)没有任何迹象表明该飞机制造商会采取其他做法。

波音于11月21日、22日和23日在华盛顿州对其737 Max 7机型进行了现场测试,以评估MCAS系统。在传输给Flightradar24的数据中明显显示,MCAS系统进行了其需要完成的两种测试,即爬升起飞测试和直飞失速测试。

Max 200的“设计问题”导致瑞安航空的飞机交付再一次延迟

 此外,低价航空公司——瑞安航空(Ryanair)在提供给飞行员的一份备忘录中表示,在夏季出行高峰来临之际,公司有望(最多)接收到10架波音737 Max飞机。根据《The Air Current气流》所评论的消息,这家超低成本巨头将刚刚发布的飞机交付延迟归因于波音专门针对其推出的高座舱密度机型的“设计问题”。

瑞安航空拒绝置评并将问题抛给了波音。

波音发言人在一份声明中表示,该飞机制造商继续“执行我们严格的流程和测试程序,以确保我们达到美国联邦航空局(FAA)和欧盟航空安全局(EASA)对高载客能力的737 MAX 8(即737-8-200机型)的所有认证要求”。波音737-8-200机型的认证与737 MAX 8机型恢复安全商业执飞的时间表密切相关。”

波音未对航空公司所提及的设计问题作出详细说明。

航空公司运营总监尼尔·麦克马洪(Neal McMahon)在这份备忘录中指出,存在于“机翼上方第二紧急出口”的飞机未明确问题至少会导致旅行旺季到来前的20架飞机交付量的减半。就在10月底,该航空公司还曾推测会在来年三、四、五月份接收20架飞机,但(目前看来),针对该航空公司的第一批交付至少要推迟到来年的“四月底、五月初”前后。

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根据该备忘录,该机型的新一轮延迟将会导致一、两个飞行基地的关闭、更多飞行基地的载客量的减少,以及命令升级的暂停。依据原计划,该航空公司在2020年会接收58架飞机,不过,现在其正试图确保2021年至少保持“50架的交付量”,以便“恢复正常的飞行员招募水平”。

737 Max 200机型是737 Max 8的改进版,在该机型的后机身上安装了一组新的舱门,以将认证载客量增至200个。瑞安航空将利用该机型搭载197名乘客。波音于今年1月份针对瑞安航空(Ryanair)于2014年启用的该机型飞机的修订版进行了测试。

停飞的Max改进机型的认证计划被无限期地推迟。在获准载客之前,该改进机型首先需要获得美国联邦航空局(FAA)的批准,然后还要获得欧洲航空安全局(EASA)的批准。

欧阳江(Jon Ostrower) 欧阳江先生是《The Air Current》杂志的主编。在2018年6月《The Air Current》创建之前,他曾担任美国有线电视新闻网络全球网(CNN Worldwide)航空栏目编辑,对该新闻网络航空业务和运营的全球报道进行指导。2016年,他加入美国有线电视新闻网(CNN),在此之前曾在《华尔街日报》任职四年半。欧阳江先生早先常驻芝加哥,后辗转到华盛顿特区,对波音公司、航空安全、以及全球航空航天业方面的新闻进行报道。在这之前,他还曾任《环球飞行》网站(Flightglobal)和《飞行国际》杂志(Flight International)的飞行博主获奖编辑,对波音787梦想飞机的研发情况,以及从2007年到2012年期间其它新飞机项目的新闻进行报道。欧阳江先生是波士顿人,毕业于乔治华盛顿大学媒体和公共事务学院,拥有政治传播学学士学位,现常驻西雅图。

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