The Air Current

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在十年期结束,正值西南航空(Southwest)最后认真考虑空客(产品)之际,波音正在考虑替代波音737飞机的全新机型计划。事情可追溯到2011年,当时的西南航空表现得焦躁不安。在2016年接受《华尔街日报》采访时,已故的西南航空创始人、名誉董事长赫伯·凯莱赫(Herb Kelleher)曾表示,为了波音的“节能飞机等那么久,风险太大了”。凯莱赫(Kelleher)曾讲述:“鉴于燃油效率,我们曾认真考虑引进空客A320 Neo。”而空客“当然欣然接受”。一旦波音决心在波音737上增加新发来创造Max机型,“我们就会转向波音产品。”

八年过去了,西南航空(Southwest)将再次检查又一款飞机是否存在问题疏漏。《The Air Current气流》于今年4月报道称,作为对A220-300机型技术评估的一部分,该航空公司拜访了一家欧洲运营商。

但是,此次欧洲考察显示,西南航空(Southwest)机队增加不同机型实际上并非因为波音737 Max机型的安全危机问题,不过,由于停飞事件令波音这一最重要客户(即西南航空)所面临的严重压力变得愈加复杂。

近期,西南航空(Southwest)首席执行官加里·凯利(Gary Kelly)在接受CNBC采访时表示:“我们把自己的未来交付给了波音和Max,(现在)我们被停飞了。”

西南航空公司首席执行官加里·凯利(Gary Kelly)就第三季度收益报告、波音737 Max和公司前景发表了看法。

西南航空(Southwest Airlines)股价在周四的财报发布之后出现反弹,该公司董事长兼首席执行官加里·凯利(Gary Kelly)参加访谈节目“财经扬声器(Squawk Box)”,针对季度收益展开了探讨。

如果没有发生去年的事情,西南航空(Southwest)机队中执飞的737 Max 7 飞机会超过6架。说到缩小版单通道飞机,先是其认证由于美国联邦航空局(FAA)在2018年底的停摆而陷入停滞,接着又因Max 8机型飞机在印度尼西亚和埃塞俄比亚的两次坠机而前景模糊,之后迎接它的是停飞事件。这迫使西南航空不得不将它的34架Max 8 飞机搁置一边,开启针对西南航空战略关键属性之一——该公司与波音和737间的独家关系——的2020年重新评估之门。

“我们会在明年解决该问题,看看我们已经沿用了48年的战略,在未来的48年里,是否仍然适用,”在谈到西南航空(Southwest)与波音的关系时,凯利(Kelly)说道,“这是一个有着双层含义的战略问题:一、他们是否是未来的正确合作伙伴;二、持有一种机型是否明智。”

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Jon Ostrower is Editor-in-chief of The Air Current. Prior to launching TAC in June 2018, Ostrower served as Aviation Editor for CNN Worldwide, guiding the network's global coverage of the business and operations of flying. Ostrower joined CNN in 2016 following four and half years at the Wall Street Journal. Based first in Chicago and then in Washington, D.C. he covered Boeing, aviation safety and the business of global aerospace. Before that, Ostrower was editor of the award-winning FlightBlogger for Flightglobal and Flight International Magazine covering the development of the Boeing 787 Dreamliner and other new aircraft programs from 2007 to 2012. Ostrower, a Boston native, graduated from The George Washington University's School of Media and Public Affairs with a bachelor's degree in Political Communication. He is based in Seattle.

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