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在十年期结束，正值西南航空（Southwest）最后认真考虑空客（产品）之际，波音正在考虑替代波音737飞机的全新机型计划。事情可追溯到2011年，当时的西南航空表现得焦躁不安。在2016年接受《华尔街日报》采访时，已故的西南航空创始人、名誉董事长赫伯·凯莱赫（Herb Kelleher）曾表示，为了波音的“节能飞机等那么久，风险太大了”。凯莱赫（Kelleher）曾讲述：“鉴于燃油效率，我们曾认真考虑引进空客A320 Neo。”而空客“当然欣然接受”。一旦波音决心在波音737上增加新发来创造Max机型，“我们就会转向波音产品。”
八年过去了，西南航空（Southwest）将再次检查又一款飞机是否存在问题疏漏。《The Air Current气流》于今年4月报道称，作为对A220-300机型技术评估的一部分，该航空公司拜访了一家欧洲运营商。
但是，此次欧洲考察显示，西南航空（Southwest）机队增加不同机型实际上并非因为波音737 Max机型的安全危机问题，不过，由于停飞事件令波音这一最重要客户（即西南航空）所面临的严重压力变得愈加复杂。
近期，西南航空（Southwest）首席执行官加里·凯利（Gary Kelly）在接受CNBC采访时表示：“我们把自己的未来交付给了波音和Max，（现在）我们被停飞了。”
西南航空公司首席执行官加里·凯利（Gary Kelly）就第三季度收益报告、波音737 Max和公司前景发表了看法。
西南航空（Southwest Airlines）股价在周四的财报发布之后出现反弹，该公司董事长兼首席执行官加里·凯利（Gary Kelly）参加访谈节目“财经扬声器（Squawk Box）”，针对季度收益展开了探讨。
如果没有发生去年的事情，西南航空（Southwest）机队中执飞的737 Max 7 飞机会超过6架。说到缩小版单通道飞机，先是其认证由于美国联邦航空局（FAA）在2018年底的停摆而陷入停滞，接着又因Max 8机型飞机在印度尼西亚和埃塞俄比亚的两次坠机而前景模糊，之后迎接它的是停飞事件。这迫使西南航空不得不将它的34架Max 8 飞机搁置一边，开启针对西南航空战略关键属性之一——该公司与波音和737间的独家关系——的2020年重新评估之门。
“我们会在明年解决该问题，看看我们已经沿用了48年的战略，在未来的48年里，是否仍然适用，”在谈到西南航空（Southwest）与波音的关系时，凯利（Kelly）说道，“这是一个有着双层含义的战略问题：一、他们是否是未来的正确合作伙伴；二、持有一种机型是否明智。”
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