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源于波音和空客间的长期产品战略决策、地缘政治动荡和严重行业后遗症的影响，在各国封关抗疫冬季过去之后的洛杉矶的这个夏季，再次迎来两者间的交战。在2020年航空业崩溃之后紧随的几年，都会是失衡发展的几年，而在此之前，两大飞机制造商之间曾保持着势均力敌的地位，这会是航空业构造板块的一个重大变化。
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单通道喷气式飞机主导了空客和波音的业务重点。空客确定了疫后生产计划，即截至年底，要每月制造50架单通道飞机，并谋划着在本10年期中期之前大幅增加产量——约高出目前产量的90%。波音的境况却与此不同，截止到波音飞机一拖再拖的停飞之后的第二年年初，由于737Max未获中国重新认证的影响，其生产恢复到每月31架。
在接受《The Air Current气流》在洛杉矶进行的一对一采访时，Air Lease Corporation（ALC）首席执行官约翰·普洛戈（John Plueger）表示，随着对空客A321neo各变体机型的需求，“会有……很大的变化，这个变化令空客认为它将要主导市场份额。所以，现在是时候了。是时候去争取了。并且这实际上是非常自然的一个市场决定。”
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