The Air Current

This page is also available in: enEnglish (英语)

在经历了2018年解决遄达1000、900发动机问题以及遄达 7000发动机生产延迟问题的艰辛之后,空客A350 的遄达 XWB发动机成为了罗罗公司的一大亮点。空客供应链的一位高管表示,目前执飞的空客A350飞机达到了240架,在2019年、2020年和2021年,空客A350的年交付量将增加至105至110架。随着600多台发动机在A350上投入使用,投资者们密切关注的飞行小时数增长将会有很大提升。

“这是一个霉运离开的好兆头,”罗罗公司首席财务官斯蒂芬·丹提斯(Stephen Daintith)在8月份的半年业绩报告中表示,“四年过去了,眼下,【为空客A350提供动力的】XWB 84发动机表现得非常出色。

空客依然是罗罗公司最紧密的行业合作伙伴。两家公司于2018年4月签署协议,共同协作进行涡扇发动机Ultrafan——罗罗公司下一代发动机系列——的集成测试。这是自20世纪60年代RB211三转子发动机首次开发以来进行的最大一次架构转变。

目前,罗罗公司为波音新客机提供动力的首个Ultrafan方案就摆在波音面前。但在幕后,罗罗公司和空客正通过紧密合作,悄无声息地为其全新发动机开发另一装机对象。定于2021年进行地面测试的Ultrafan验证机将构成主要以碳纤维材料为主的空客双通道机型首批重大换代升级产品的基础。据熟悉该公司计划的两位知情人士透露,Ultrafan发动机的首次商业应用有望在2025年前后的空客A350换发过程中实现。

继续阅读...

欧阳江(Jon Ostrower) 欧阳江先生是《The Air Current》杂志的主编。在2018年6月《The Air Current》创建之前,他曾担任美国有线电视新闻网络全球网(CNN Worldwide)航空栏目编辑,对该新闻网络航空业务和运营的全球报道进行指导。2016年,他加入美国有线电视新闻网(CNN),在此之前曾在《华尔街日报》任职四年半。欧阳江先生早先常驻芝加哥,后辗转到华盛顿特区,对波音公司、航空安全、以及全球航空航天业方面的新闻进行报道。在这之前,他还曾任《环球飞行》网站(Flightglobal)和《飞行国际》杂志(Flight International)的飞行博主获奖编辑,对波音787梦想飞机的研发情况,以及从2007年到2012年期间其它新飞机项目的新闻进行报道。欧阳江先生是波士顿人,毕业于乔治华盛顿大学媒体和公共事务学院,拥有政治传播学学士学位,现常驻西雅图。

Next Post
error: Content is protected !!