The Air Current

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圣若泽杜斯坎普斯(São José dos Campos)——本页面作出了错误预测,认为巴航工业(Embraer)于去年4月向挪威威德罗(Widerøe)航空交付的第一架E190-E2飞机将会是该公司作为独立飞机制造商完成的最后一次首次交付。事实上,该公司于2019年9月针对 巴西阿苏尔航空公司(Azul Linhas Aéreas)92架订单中首架E195-E2飞机的交付才是最后一次。这次交付会由巴航工业(Embraer)向巴西的航空公司作出,这很合适宜。但在颂扬巴西工业韧性的飞机交付庆祝仪式中,未提及的是(至少官方),这一里程碑不仅标记了巴西最大商用飞机的研发工作达到了顶峰——巴航工业(Embraer)希望这是富有成效的生活的开始——而且也是其在向巴航工业(Embraer)自身做出的告别。

在公司F-300大楼(交付中心)内举行的这场充满活力和激情的仪式上,未提及波音巴西商用飞机公司的名字,但巴航工业商用航空(Embraer Commercial Aviation)80%份额的未来拥有者,以及伴随着航空业巨头正式抵达圣若泽杜斯坎普斯(São José dos Campos)所带来的不确定性,成为了人们最关心的问题。预计所有这些,将在2019年底前成为现实。

上周在巴西进行的多次对话期间,不时会被问及这样一个问题:“你们是巴航工业(Embraer),还是波音巴西商用飞机公司(Boeing Brasil Commercial)?”两种答案皆有。但问题背后隐藏的是自2018年两家公司合并交易正式宣布以来逐渐暴露出的合并过程中一直存在的艰辛。合资公司的审批工作尚未完成。美国和中国的反垄断调查仍悬而未决,然而创建这一价值42亿美元合资公司的努力正处于启动阶段。巴航工业(Embraer)的每个部分都经过了分析,并针对创建合资公司清楚地分成了两大阵营。 通过合资公司,波音将掌控巴航工业(Embraer)的商用航空业务的命运。

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欧阳江(Jon Ostrower) 欧阳江先生是《The Air Current》杂志的主编。在2018年6月《The Air Current》创建之前,他曾担任美国有线电视新闻网络全球网(CNN Worldwide)航空栏目编辑,对该新闻网络航空业务和运营的全球报道进行指导。2016年,他加入美国有线电视新闻网(CNN),在此之前曾在《华尔街日报》任职四年半。欧阳江先生早先常驻芝加哥,后辗转到华盛顿特区,对波音公司、航空安全、以及全球航空航天业方面的新闻进行报道。在这之前,他还曾任《环球飞行》网站(Flightglobal)和《飞行国际》杂志(Flight International)的飞行博主获奖编辑,对波音787梦想飞机的研发情况,以及从2007年到2012年期间其它新飞机项目的新闻进行报道。欧阳江先生是波士顿人,毕业于乔治华盛顿大学媒体和公共事务学院,拥有政治传播学学士学位,现常驻西雅图。

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