The Air Current

This page is also available in: enEnglish (英语)

庞巴迪公司首席执行官阿兰·贝勒马尔(Alain Bellemare)给该公司作为商用飞机制造商的前景泼了一盆冷水。他于上周对投资者表示:“很明显,我们正在剥离商业资产。”这是在为公司即将剥离其在贝尔法斯特(Belfast)和摩洛哥(Morocco)的工厂说明理由时发表的部分言论。“我们想说的是,我们现在终于可以把目光投向那些能为股东创造最大价值的业务上了,那就是公务机业务和铁路业务。当我们考虑未来资金投向时,我们会把目光锁定这些业务。”

相关报道:日本和三菱共同为MRJ认证找到出路

对于三菱飞机公司(Mitac)来说,看到CRJ系列的落幕意味着其拖延已久的支线飞机将逐渐占据垄断地位。在美国市场,三菱的竞争对手只剩下巴西航空工业公司(Embraer)了。对庞巴迪公司而言,保留下来的仅有50份商用飞机CRJ900订单,以及近1,000架在美国航空公司服役的CRJ飞机。在三菱看来,无论采取何种战略举措, 巴西航空工业公司和庞巴迪公司的支线产品都将成为其竞争格局的核心对象。“我们的商业模式是让产品均衡地融入竞争格局。”三菱首席开发官亚历克斯·贝拉米(Alex Bellamy)表示, “我们的目标不是要去主导市场,而是要以可持续的方式融入市场。”

不过,目前正在华盛顿东部接受日本民航局(Japan Civil Aviation Bureau)和美国联邦航空局(Federal Aviation Administration)认证测试的MRJ90仍处于停滞状态。目前看来,该项目认证有望在2020年年中完成。但是根据美国支线飞机的范围条款限制,针对支线运营设定的76座椅、8.6万镑最大起飞重量的人为限制并未改变。简而言之,对于美国支线航空公司来说,拥有92座椅、最大起飞重量(MTOW)至少87,300磅的MRJ90实在太大了。

如今,范围限制没有任何变化,三菱也在悄悄地、但非常积极地改变路线。

继续阅读...

欧阳江(Jon Ostrower) 欧阳江先生是《The Air Current》杂志的主编。在2018年6月《The Air Current》创建之前,他曾担任美国有线电视新闻网络全球网(CNN Worldwide)航空栏目编辑,对该新闻网络航空业务和运营的全球报道进行指导。2016年,他加入美国有线电视新闻网(CNN),在此之前曾在《华尔街日报》任职四年半。欧阳江先生早先常驻芝加哥,后辗转到华盛顿特区,对波音公司、航空安全、以及全球航空航天业方面的新闻进行报道。在这之前,他还曾任《环球飞行》网站(Flightglobal)和《飞行国际》杂志(Flight International)的飞行博主获奖编辑,对波音787梦想飞机的研发情况,以及从2007年到2012年期间其它新飞机项目的新闻进行报道。欧阳江先生是波士顿人,毕业于乔治华盛顿大学媒体和公共事务学院,拥有政治传播学学士学位,现常驻西雅图。

Next Post
error: Content is protected !!