随着中国对737 Max的重新认证，波音转向产量提升

作为在波音Max飞机发生两次坠机事件之后首先提出停飞Max的航空监管机构，中国民航总局（CAAC）于12月2日批准了波音针对737 Max提出的一连串设计更改——这些更改与波音提供给全球其他监管机构的更改相类似。在此之前，波音737 Max飞机在完成相关更改之后，于2020年11月实现在美国的首次复飞。中国尚未对737 Max在国内执飞给予放行，在放行之后，中国领空将重新开放给Max机型。

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在过去一年中，全球监管机构在缓慢跟进Max的重新认证，针对即将推出的Max改动模型，他们给出自己国家的适航批准和附加要求。鉴于地缘政治以及中国作为西方的飞机市场所具有的重要性，其具有无可匹敌的影响力。

据参与生产计划的几位人士透露，在最近几周内，波音开始重启支持其生产率提升但因疫情而搁置的项目。然而，为了恢复稳产，在未来一年的运营期间以及在其脆弱的供应链方面，波音仍然面临诸多挑战。

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根据《The Air Current气流》查阅的文件显示，对波音而言，要在明年年初实现31架/月的飞机生产量，它需要关注的未来主要问题是：为交付飞机配备足够多的专业工程师。于10月底最后一次分享生产率数据时，波音曾表示，其在当月的生产数量达到了19架。

业内正在密切关注波音的进展，将波音进展视为自身运营以及被扰乱的全球供应链境况的风向标。虽然波音会在明年年初将其飞机制造速度提升到31架/月，但是该公司还需要加快它的交付速度，以消化其在Max停飞期间所建造和储存的大量737 Max库存。

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