The Air Current

随着中国对737 Max的重新认证，波音转向产量提升

波音在公司内部表示，其工程需求可能威胁到未来产量的增加。

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受中国对737 Max重新认证的影响，三年多来，波音首次提速针对交付的内部计划以实现产量提升。

作为在波音Max飞机发生两次坠机事件之后首先提出停飞Max的航空监管机构，中国民航总局（CAAC）于12月2日批准了波音针对737 Max提出的一连串设计更改——这些更改与波音提供给全球其他监管机构的更改相类似。在此之前，波音737 Max飞机在完成相关更改之后，于2020年11月实现在美国的首次复飞。中国尚未对737 Max在国内执飞给予放行，在放行之后，中国领空将重新开放给Max机型。

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在过去一年中，全球监管机构在缓慢跟进Max的重新认证，针对即将推出的Max改动模型，他们给出自己国家的适航批准和附加要求。鉴于地缘政治以及中国作为西方的飞机市场所具有的重要性，其具有无可匹敌的影响力。

据参与生产计划的几位人士透露，在最近几周内，波音开始重启支持其生产率提升但因疫情而搁置的项目。然而，为了恢复稳产，在未来一年的运营期间以及在其脆弱的供应链方面，波音仍然面临诸多挑战。

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根据《The Air Current气流》查阅的文件显示，对波音而言，要在明年年初实现31架/月的飞机生产量，它需要关注的未来主要问题是：为交付飞机配备足够多的专业工程师。于10月底最后一次分享生产率数据时，波音曾表示，其在当月的生产数量达到了19架。

业内正在密切关注波音的进展，将波音进展视为自身运营以及被扰乱的全球供应链境况的风向标。虽然波音会在明年年初将其飞机制造速度提升到31架/月，但是该公司还需要加快它的交付速度，以消化其在Max停飞期间所建造和储存的大量737 Max库存。

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欧阳江(Jon Ostrower) 欧阳江先生是《The Air Current》杂志的主编。在2018年6月《The Air Current》创建之前，他曾担任美国有线电视新闻网络全球网（CNN Worldwide）航空栏目编辑，对该新闻网络航空业务和运营的全球报道进行指导。2016年，他加入美国有线电视新闻网(CNN)，在此之前曾在《华尔街日报》任职四年半。欧阳江先生早先常驻芝加哥，后辗转到华盛顿特区，对波音公司、航空安全、以及全球航空航天业方面的新闻进行报道。在这之前，他还曾任《环球飞行》网站（Flightglobal）和《飞行国际》杂志（Flight International）的飞行博主获奖编辑，对波音787梦想飞机的研发情况，以及从2007年到2012年期间其它新飞机项目的新闻进行报道。欧阳江先生是波士顿人，毕业于乔治华盛顿大学媒体和公共事务学院，拥有政治传播学学士学位，现常驻西雅图。

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