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这是一个突发事件,请关注后续报道。

根据中国航空监管机构网站上的一则通知,中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China)要求该国航企暂停波音737 Max 8飞机的商业运行,这是中国在应对美国飞机制造商最受欢迎产品的安全危机方面而做出的重大升级。

自埃塞俄比亚302航班坠毁后的最初24小时内,人们对这架航班的情况知之甚少。这架刚交付两个月的737 Max 8飞机在当地时间上午9点前平稳起飞,6分钟后坠毁。机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。埃塞俄比亚也已经决定停飞其737 Max机队。

中国民用航空局(CAAC)指出,两起空难均为新交付不久的波音737 MAX 8飞机,且均发生在起飞阶段,两起事故“具有一定的相似性”——根据翻译文章内容。中国民用航空局表示,中国航空系统坚持“对安全隐患零容忍、严控安全风险”。尽管有人批评中国民航的运营效率,但中国的政策创造了全球最安全的民航运营环境。根据国际航空运输协会(IATA)2018年安全评估报告数据,自2012年以来,包括中国在内的北亚地区的飞机机身损失率为0,尽管近年来中国的飞机购买量超过了世界上的任何一个国家。

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中国民用航空局已经下令,要求在中国当地时间下午6点前暂停所有737 Max 8飞机的商业运行。中国航企共运营着约100架该升级版单通道飞机。另外,开曼航空(Cayman Airways)首席执行官Fabian Whorms表示,公司也已暂停该机型的运营,“直到收到更多信息”。

据了解情况的三名人士确认,在《The Air Current气流》报道之后,中国民航总局发布的正式通知中作出了暂停波音737 Max 商业运行的决定。

波音拒绝置评。

在不到5个月的时间里,狮航(Lion Air)和埃塞俄比亚航空(Ethiopian)接连发生坠机事件,对波音及其全球的航空运营商来说,这是自2013年1月787梦想客机(787 Dreamliner)停飞事件以来遇到的最严重的安全危机。由于日本执飞的波音787客机上的锂电池出现两次故障,致使拥有50架该机型飞机的机队被迫停飞。在该事件中,于2011年最早执飞波音787客机的两家航空公司:日本航空(Japan Airlines)和全日空(All Nippon Airways)均停飞了波音787机型飞机。美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)在启动了对787客机、其系统以及认证的全面审查之后不久,快速跟进了这一事件。FAA要求波音在该机型重新服役之前,为其主要和辅助动力单元电池设计密封排气系统。

自狮航空难以来,失事飞机以及狮航受到了密切关注,印尼调查人员正试图弄清去年10月份坠机事件的真相。对波音来说,争议的焦点在于所增加的一个系统,该系统旨在通过指令安定面下俯配平,不断压低机头,来防止飞机在某些情况下发生失速以保护飞机。

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随着中国监管机构在全球航空领域影响力的不断增长,中国民用航空局的这一决定不容小觑,且意义重大。随着扩张其国内和国际航空旅游网络的雄心的推进,中国的航企包揽了波音737飞机整整三分之一的交付量,成为波音最重要的战略客户。去年12月,针对波音737 Max飞机的交付,波音在中国开设了完工和交付中心。

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自从爪哇岛海域发生狮航坠机事件以来,伦顿工厂超高速的飞机生产速度(目前)已经帮助波音实现了Max机队和新运营商数量在全球范围内的大幅扩张,目前,该工厂的两代737系列飞机的月产量达到了52架。伦顿工厂生产的绝大多数飞机是Max机型,订购生产中的新一代737飞机机型所剩无几。目前,共有350多架Max飞机正在服役中。

自中国当地时间3月11日早上8点起,天空中已见不到中国各航企执飞的737 Max机型飞机。

全球航空安全面临着前所未有的高风险。最新建造并通过认证的同一机型的两架飞机接连发生机体损毁、重大人员损失,在近代航空安全记录中是闻所未闻的。

正在展开的埃塞航空坠机事故调查受到了全球其他737 Max飞机运营商们的密切关注。该机型的最大运营商——美国西南航空(Southwest Airlines)在发给员工的内部邮件中表示,公司对其执飞的34架 Max 8飞机的“安全性和适航性充满信心”。“在获得更多信息之前,我们(指美国西南航空)目前的运营政策和程序保持不变,或者Max 机型飞机将正常运行。我们的安全管理系统是强大的,如果发现存在额外风险,我们将会处理。”

该机型的美国第二大运营商——美国航空(American Airlines)的发言人表示,公司将“密切关注埃塞航空坠机事件调查,这是我们的标准程序。”这位发言人补充道,作为全球最大的航空公司,美国航空 “对该机型充满信心”。

中国民用航空局要求波音和美国联邦航空局(FAA)保证 “确认相关措施能有效保证飞行安全”,在此之前,其不会允许其境内的Max飞机恢复运行,中国民用航空局表示。

Jon Ostrower is Editor-in-chief of The Air Current. Prior to launching TAC in June 2018, Ostrower served as Aviation Editor for CNN Worldwide, guiding the network's global coverage of the business and operations of flying. Ostrower joined CNN in 2016 following four and half years at the Wall Street Journal. Based first in Chicago and then in Washington, D.C. he covered Boeing, aviation safety and the business of global aerospace. Before that, Ostrower was editor of the award-winning FlightBlogger for Flightglobal and Flight International Magazine covering the development of the Boeing 787 Dreamliner and other new aircraft programs from 2007 to 2012. Ostrower, a Boston native, graduated from The George Washington University's School of Media and Public Affairs with a bachelor's degree in Political Communication. He is based in Seattle.

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