波音巴西商用飞机公司的终结和巴航工业的复兴存在着诸多未知因素
从财务上来看，波音无法支付这笔42亿美元的合作费用；但从长远来看，其如何避免这笔交易可能会令其付出更多的代价。
在客机因新冠病毒疫情陆续停飞之际，货物空运仍在继续
随着客运航空公司停飞，货运运营商接过重担。
新冠病毒正掌控着全球商业航空业的命脉
“就像是在9/11期间，只是你仍然可以飞行。”
美国联邦航空局（FAA）局长勾勒了恢复737 Max执飞的最终操作流程
在新加坡，史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）针对“波音还要做什么”作出概括性描述。
新十年伊始来自中国和中国商飞（Comac）的加速发展迹象
21世纪20年代的最大事件。
波音737 Max机型的重新认证可能要推迟到2020年，瑞安航空机型面临着新的“设计问题”
美国联邦航空局（FAA）在2019年让波音737 Max恢复在美执飞的可能性“越发渺茫”。
西南航空（Southwest）想购买波音或空客小型飞机，这可能会重塑航空业
与Max无关的波音737问题
作为737 Max复飞步调设定者的检查单成为了焦点
据业内及联邦官员称，验证737 Max变更的认证飞行已被推迟，认证流程有望执行的最早时间为11月份。
随着波音巴西商业飞机公司的创建，巴航工业落下帷幕
巴航工业（Embraer）向巴西阿苏尔航空公司（Azul）交付E195-E2的仪式，也是这家巴西飞机制造商向自己作出的一场告别。
戴哈维兰德（De Havilland）Dash 8-400飞机的命运也许掌握在中国手中
“我们不会去做的是，如果没有【来自市场的】飞机订单，我们就不会为该市场制造任何飞机”。