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2017年3月，国际民用航空组织理事会通过了新的二氧化碳排放标准。作为环境协议的组成部分，国际民用航空组织及其成员国规定：“到2028年，生产过程不符合该二氧化碳排放标准的飞机将不得投产，除非针对其设计进行过充分修改。”
鉴于对767机型重大燃油消耗进行瘦身的局限性，波音需要提供新的产品，以满足其预期市场对中型专用货机不断增长的需求。
基于该考虑因素，也为了扩大其NMA的商业应用案例，波音已将对话范围扩大到客机出租人和航空公司以外的领域。
据三位熟悉或听取了讨论对话的知情人士透露，波音一直保持着与FedEx的沟通，意在将FedEx发展成为波音NMA货机版的潜在运营商。
波音和联邦快递（FedEx）均拒绝对此发表评论。
对于在NMA项目周期内会有4,000-5,000架飞机的潜在市场需求预期，波音表现出确信态度，但是诸如通用电气（General Electric）等发动机制造商们却保持谨慎态度。波音尚未对其预测数据展开详细的公开说明。
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