The Air Current

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2017年3月,国际民用航空组织理事会通过了新的二氧化碳排放标准。作为环境协议的组成部分,国际民用航空组织及其成员国规定:“到2028年,生产过程不符合该二氧化碳排放标准的飞机将不得投产,除非针对其设计进行过充分修改。”

鉴于对767机型重大燃油消耗进行瘦身的局限性,波音需要提供新的产品,以满足其预期市场对中型专用货机不断增长的需求。

基于该考虑因素,也为了扩大其NMA的商业应用案例,波音已将对话范围扩大到客机出租人和航空公司以外的领域。

据三位熟悉或听取了讨论对话的知情人士透露,波音一直保持着与FedEx的沟通,意在将FedEx发展成为波音NMA货机版的潜在运营商。

波音和联邦快递(FedEx)均拒绝对此发表评论。

对于在NMA项目周期内会有4,000-5,000架飞机的潜在市场需求预期,波音表现出确信态度,但是诸如通用电气(General Electric)等发动机制造商们却保持谨慎态度。波音尚未对其预测数据展开详细的公开说明。

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欧阳江(Jon Ostrower) 欧阳江先生是《The Air Current》杂志的主编。在2018年6月《The Air Current》创建之前,他曾担任美国有线电视新闻网络全球网(CNN Worldwide)航空栏目编辑,对该新闻网络航空业务和运营的全球报道进行指导。2016年,他加入美国有线电视新闻网(CNN),在此之前曾在《华尔街日报》任职四年半。欧阳江先生早先常驻芝加哥,后辗转到华盛顿特区,对波音公司、航空安全、以及全球航空航天业方面的新闻进行报道。在这之前,他还曾任《环球飞行》网站(Flightglobal)和《飞行国际》杂志(Flight International)的飞行博主获奖编辑,对波音787梦想飞机的研发情况,以及从2007年到2012年期间其它新飞机项目的新闻进行报道。欧阳江先生是波士顿人,毕业于乔治华盛顿大学媒体和公共事务学院,拥有政治传播学学士学位,现常驻西雅图。

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