Joined31 5 月, 2018
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欧阳江(Jon Ostrower) 欧阳江先生是《The Air Current》杂志的主编。在2018年6月《The Air Current》创建之前，他曾担任美国有线电视新闻网络全球网（CNN Worldwide）航空栏目编辑，对该新闻网络航空业务和运营的全球报道进行指导。2016年，他加入美国有线电视新闻网(CNN)，在此之前曾在《华尔街日报》任职四年半。欧阳江先生早先常驻芝加哥，后辗转到华盛顿特区，对波音公司、航空安全、以及全球航空航天业方面的新闻进行报道。在这之前，他还曾任《环球飞行》网站（Flightglobal）和《飞行国际》杂志（Flight International）的飞行博主获奖编辑，对波音787梦想飞机的研发情况，以及从2007年到2012年期间其它新飞机项目的新闻进行报道。欧阳江先生是波士顿人，毕业于乔治华盛顿大学媒体和公共事务学院，拥有政治传播学学士学位，现常驻西雅图。
The industry is closely watching Boeing’s progress as a bellwether for its own health and that of the disrupted global supply chain. While its build rate will accelerate to 31 early next year, the company will need to advance its delivery rate well over that level in order to burn down its enormous inventory of 737 Max aircraft built and stored during the grounding.
然而，即使有了这一关键的进展，该机型将要回归的是一个跟其在2019年3月被禁飞之前的世界几乎不同的改变后的中国航空飞行环境。2019年三月份起，美中两国间的动态发生了巨大变化，随之发生了重塑中国与世界间的后勤关系的新冠疫情大流行。而这一切是在中国国家主席习近平对西方商业方式的重大转变的背景下进行的。
然而，在过去的一周里，根据中国航空观察人士和中国国内社交媒体上的帖子判断，新舟700（MA700） 原型机已于 9 月 23 - 24 日左右从中航工业（AVIC）位于西安阎良空军基地的制造工厂（该工厂生产过许多中国军用飞机）进行了首飞
“波音在很大程度上依赖于中国航空公司，借助它们为解决自身商业压力而给北京方面（指中国政府）施加政治压力……然而，到目前为止，尚未如愿。” Air Lease首席执行官约翰·普洛戈（John Plueger）表示道。
