The Air Current

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来到波音民机集团(BCA)位于西雅图郊区企业园区的展示大厅,映入眼帘的是引人注目的庞大展示柜。这里是波音用来展示科利尔(Collier)奖杯的地方。这个重达525磅的铜制奖杯会在华盛顿特区永久展出,而已被获奖者们带回家的是家庭版奖杯。

该奖杯已有107年的历史,是美国航空协会(NAA)为表彰波音在推动航空前沿技术领域的飞行创新而颁发的奖项。美国航空航天领域的最高荣誉是对飞行中最传奇化的三个目标的敬意,即,更高、更快、更远。

2012年5月,787梦想飞机的研发为波音赢得罗伯特•科利尔奖。

2012年5月,787梦想飞机的研发为波音赢得罗伯特•科利尔奖。

波音每次设计、制造和批量生产双通道喷气客机均能获此奖项。1970年的波音巨型喷气式客机747、1982年的767(和波音757)、以及1995年的777均先后获此奖项。2011年,787梦想飞机虽经历波折,但最终斩获此奖。每个奖项都是对民用飞行技术新领域的见证。

随着大型客机的依此推出,波音面临的是巨大且不断增长的成本。实现技术与性能上的每一次飞跃,都要付出比上一次更高的成本。麻省理工学院团队通过对飞机排放的研究发现“飞机的价格与【直接运行成本(DOC)】成反比”。例如,DC9-30的DOC约为5.6美分/收入客公里(RPK),其每个座位的购买价格约为160,000美元。相比之下,B777的DOC仅1.4美分/RPK,但每个座位的购买价格约为400,000美元。

那么,如果波音设计一款毫无突破的全新飞机会怎样?

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欧阳江(Jon Ostrower) 欧阳江先生是《The Air Current》杂志的主编。在2018年6月《The Air Current》创建之前,他曾担任美国有线电视新闻网络全球网(CNN Worldwide)航空栏目编辑,对该新闻网络航空业务和运营的全球报道进行指导。2016年,他加入美国有线电视新闻网(CNN),在此之前曾在《华尔街日报》任职四年半。欧阳江先生早先常驻芝加哥,后辗转到华盛顿特区,对波音公司、航空安全、以及全球航空航天业方面的新闻进行报道。在这之前,他还曾任《环球飞行》网站(Flightglobal)和《飞行国际》杂志(Flight International)的飞行博主获奖编辑,对波音787梦想飞机的研发情况,以及从2007年到2012年期间其它新飞机项目的新闻进行报道。欧阳江先生是波士顿人,毕业于乔治华盛顿大学媒体和公共事务学院,拥有政治传播学学士学位,现常驻西雅图。

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