The Air Current

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中国商飞(Comac)凭借其三大基本项目登上全球商业航空舞台:ARJ21制造和维修的早期阶段、两架C919飞机的初步试飞,以及与俄罗斯一道为中俄国际商用飞机公司(CRAIC)的远程CR929客机甄选供应商。

Comac的产品系列中, C919单通道飞机与CR929宽体机之间存在很大差距,美国的竞争对手也存在同样的问题。中方虽未公开其第四个项目的计划,但Comac并不打算止步于这三种飞机的研发。

8月10日,一个来自Comac的航空工程师团队在上海对名为“V1+”的样机进行飞行测试,V1+采用了桁架支撑翼设计的商用飞机概念。样机与概念中全尺寸飞机的体积比为1:10,它在机尾和机翼下安装有四台电动发动机,机头下部呈鸭式布局设计。采用这种设计,是为了借助更加细长的由桁架结构(与机身相连)支撑的机翼,减少总体结构重量和所需推力,最终提高气动效率,而传统的悬臂翼则无法满足这个要求。

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欧阳江(Jon Ostrower) 欧阳江先生是《The Air Current》杂志的主编。在2018年6月《The Air Current》创建之前,他曾担任美国有线电视新闻网络全球网(CNN Worldwide)航空栏目编辑,对该新闻网络航空业务和运营的全球报道进行指导。2016年,他加入美国有线电视新闻网(CNN),在此之前曾在《华尔街日报》任职四年半。欧阳江先生早先常驻芝加哥,后辗转到华盛顿特区,对波音公司、航空安全、以及全球航空航天业方面的新闻进行报道。在这之前,他还曾任《环球飞行》网站(Flightglobal)和《飞行国际》杂志(Flight International)的飞行博主获奖编辑,对波音787梦想飞机的研发情况,以及从2007年到2012年期间其它新飞机项目的新闻进行报道。欧阳江先生是波士顿人,毕业于乔治华盛顿大学媒体和公共事务学院,拥有政治传播学学士学位,现常驻西雅图。

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