The Air Current

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全球飞行员的短缺状况将持续恶化,不见好转。

2019年12月31日午夜开始,所有中国航空公司都必须开始遵守关于限制飞行员每年飞行时数的新规定。新规定给飞行时数设定了上限,将每位商用飞行员的每年飞行时数从允许的1000小时降为900小时。这一变化目前尚未在中国以外的地区广泛报道。

对于中国大陆的运营,这一变化使得中国飞行员的总体年飞行能力降低了10%,而此时中国航空业的壮大和发展也还是无法满足目前不可抑制的增长需求。

不久前,中国仅是全球航空经济体系中的一个岛屿,按自身的规则和节奏发展。但在政府的耐心和日益壮大的中产阶级的推动下,中国航空的生态系统逐渐产生成效,有可能扰乱既有和新兴的航空市场。

对这一变化逐渐表示关注的业界领袖说,这么广泛的影响只会加剧全球的军备竞赛,用近40万美元的惊人年薪吸引有经验的飞行员。

作为中国民航总局第121部民用航空条例第五次修订的一部分,新规于2017年生效,但实施细节以及潜在的后果很少在中国之外的地区被讨论。这些规定仅用中文发布

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欧阳江(Jon Ostrower) 欧阳江先生是《The Air Current》杂志的主编。在2018年6月《The Air Current》创建之前,他曾担任美国有线电视新闻网络全球网(CNN Worldwide)航空栏目编辑,对该新闻网络航空业务和运营的全球报道进行指导。2016年,他加入美国有线电视新闻网(CNN),在此之前曾在《华尔街日报》任职四年半。欧阳江先生早先常驻芝加哥,后辗转到华盛顿特区,对波音公司、航空安全、以及全球航空航天业方面的新闻进行报道。在这之前,他还曾任《环球飞行》网站(Flightglobal)和《飞行国际》杂志(Flight International)的飞行博主获奖编辑,对波音787梦想飞机的研发情况,以及从2007年到2012年期间其它新飞机项目的新闻进行报道。欧阳江先生是波士顿人,毕业于乔治华盛顿大学媒体和公共事务学院,拥有政治传播学学士学位,现常驻西雅图。

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