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来到波音民机集团（BCA）位于西雅图郊区企业园区的展示大厅，映入眼帘的是引人注目的庞大展示柜。这里是波音用来展示科利尔(Collier)奖杯的地方。这个重达525磅的铜制奖杯会在华盛顿特区永久展出，而已被获奖者们带回家的是家庭版奖杯。
该奖杯已有107年的历史，是美国航空协会(NAA)为表彰波音在推动航空前沿技术领域的飞行创新而颁发的奖项。美国航空航天领域的最高荣誉是对飞行中最传奇化的三个目标的敬意，即，更高、更快、更远。
2012年5月，787梦想飞机的研发为波音赢得罗伯特•科利尔奖。
波音每次设计、制造和批量生产双通道喷气客机均能获此奖项。1970年的波音巨型喷气式客机747、1982年的767（和波音757）、以及1995年的777均先后获此奖项。2011年，787梦想飞机虽经历波折，但最终斩获此奖。每个奖项都是对民用飞行技术新领域的见证。
随着大型客机的依此推出，波音面临的是巨大且不断增长的成本。实现技术与性能上的每一次飞跃，都要付出比上一次更高的成本。麻省理工学院团队通过对飞机排放的研究发现“飞机的价格与【直接运行成本（DOC）】成反比”。例如，DC9-30的DOC约为5.6美分/收入客公里(RPK)，其每个座位的购买价格约为160,000美元。相比之下，B777的DOC仅1.4美分/RPK，但每个座位的购买价格约为400,000美元。
那么，如果波音设计一款毫无突破的全新飞机会怎样？
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