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圣若泽杜斯坎普斯（São José dos Campos）——本页面作出了错误预测，认为巴航工业（Embraer）于去年4月向挪威威德罗（Widerøe）航空交付的第一架E190-E2飞机将会是该公司作为独立飞机制造商完成的最后一次首次交付。事实上，该公司于2019年9月针对 巴西阿苏尔航空公司（Azul Linhas Aéreas）92架订单中首架E195-E2飞机的交付才是最后一次。这次交付会由巴航工业（Embraer）向巴西的航空公司作出，这很合适宜。但在颂扬巴西工业韧性的飞机交付庆祝仪式中，未提及的是（至少官方），这一里程碑不仅标记了巴西最大商用飞机的研发工作达到了顶峰——巴航工业（Embraer）希望这是富有成效的生活的开始——而且也是其在向巴航工业（Embraer）自身做出的告别。
在公司F-300大楼（交付中心）内举行的这场充满活力和激情的仪式上，未提及波音巴西商用飞机公司的名字，但巴航工业商用航空（Embraer Commercial Aviation）80%份额的未来拥有者，以及伴随着航空业巨头正式抵达圣若泽杜斯坎普斯（São José dos Campos）所带来的不确定性，成为了人们最关心的问题。预计所有这些，将在2019年底前成为现实。
上周在巴西进行的多次对话期间，不时会被问及这样一个问题：“你们是巴航工业（Embraer），还是波音巴西商用飞机公司（Boeing Brasil Commercial）？”两种答案皆有。但问题背后隐藏的是自2018年两家公司合并交易正式宣布以来逐渐暴露出的合并过程中一直存在的艰辛。合资公司的审批工作尚未完成。美国和中国的反垄断调查仍悬而未决，然而创建这一价值42亿美元合资公司的努力正处于启动阶段。巴航工业（Embraer）的每个部分都经过了分析，并针对创建合资公司清楚地分成了两大阵营。 通过合资公司，波音将掌控巴航工业（Embraer）的商用航空业务的命运。
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