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长达数十年的产业整合以2017年完成对罗克韦尔·柯林斯公司（Rockwell Collins）和联合技术公司（UTC） 航空航天系统的合并而告终。作为最后幸存下来的品牌，Collins Aerospace于本周完成了对两大业务部分的合并工作。随着新公司的成立，Collins Aerospace拥有的不仅是遍布全球300多个分支机构的70,000名员工，随之而来的还有飞机制造商和其最大供应商之间协作和争议关系的起起落落。
Rockwell是近年来的一个合作案例研究对象。比如，通过与波音的合作，Rockwell拿到了为波音每台KC-46和F-15商用飞机上安装显示系统的订单。随后，Rockwell赢得了更多业务，波音从中也受益匪浅，通过增加产量实现了成本削减，并推动了波音787客机的盈利。处于另一极端的是，UTAS曾呈现一番“公开挂起”的景象，据一位现已退休的UTC高级执行官描述。2013年，波音曾将777X的起落架业务授予Heroux-Devtek公司，此举向当时的UTC（以及业内其他公司）传达了一个信息，即：要快速加入波音的“成功伙伴计划”，采取积极态度，重新启动供应商合同谈判。
Collins Aerospace新任首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）传达的消息是，上述案例中的Rockwell处在重置和缓和其跟飞机制造商之间日趋严重的战略紧张关系的道路上。合并后的Collins Aerospace，最初也在图卢兹（空客总部所在地）和芝加哥（波音总部所在地）两地遭受冷遇，尽管波音、空客两家公司都在巩固其航空帝国并进入到由供应商主导的领域。
“我认为存在着很多……说辞，围绕着我们要扩大规模了，因此能够跟原始设备制造商（OEMs）稍稍抗衡一下，” Ortberg说道。“这与事实相去甚远。这并非我们的战略。”
在完成UTC旗下合并工作的第一天，Collins新任首席执行官Ortberg便跟Collins总裁兼首席运营官戴夫·吉特林（Dave Gitlin）做客《The Air Current气流》周二访谈现场，接受采访。
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